Жизнь — это борьба

Вечером того же дня в Москву на очередное заседание коллеги i министерства приехал директор нашего завода Иван Михайлович Демин. Я ему обрисовываю ситуацию и говорю: «Похоже, придется возвращаться домой ни с чем». А тот вдруг отвечает: «Слушай, я хорошо знаком с Николаем Константиновичем Байбаковым, председателем Госплана. Утром позвоню — а вдруг он нам поможет».

И представьте себе, назавтра разговор состоялся. А закончился он тем, что бывший командир партизанского отряда Демин пообещал подогнать наши машины прямо к Госплану (к зданию нынешней Госдумы). Байбакову оставалось лишь выйти на пять минут и посмотреть на них.

Пообещать было легко. Но таким крупногабаритным машинам, как белорусские МАЗы, запрещалось въезжать в пределы Садового кольца. Набрались смелости и все-таки пробились. Гаишникам рассказали вес как есть, и они вошли в паше положение. Все же своя машина! Примерно в час дня появился Байбаков. Мы ему все показываем, рассказываем, посадили за руль. И при этом подчеркиваем, что «добро» на разработку нам дал сам Косыгин. «Хорошо, - соглашается Байбаков. -В пять часов Президиум Совмина. Я сам переговорю с Алексеем Николаевичем. Мои помощники скажут, как вам дальше действовать».

И действительно: позвонили, велели в семнадцать часов быть в Кремле. Опять на свой страх и риск, не обращая внимания на запрещающие знаки и жесты милиционеров, едем прямо к Боровицким воротам. Охрану уже предупредили, и она пропустила нас на территорию Кремля, практически до самой Спасской башни.

Появился Косыгин. Повторился тот же «ритуал», что и с Байбаковым. Алексей Николаевич выслушал нас и сказал: «Молодцы, задание выполнили. Сколько нужно денег, чтобы запустить эти машины в серию?». Услышав о сорока миллионах, добавил: «Что ж, поезжайте домой и начинайте осваивать производство, это нужные машины, нужно сделать все, чтобы их производство развивалось немедленно, деньги дадим».

Так была одержана победа. Впрочем, час назад М.С. Высоцкий еще не был в ней уверен и думал, что своеволие может, чего доброго, дорого обойтись ему. Для ускорения выпуска автопоездов Михаилу Степановичу пришлось на первых порах создать в экспериментальном цехе свой конвейер по сборке новых машин.

Советские ракеты все выше и выше осваивали космическое пространство. А минские автомобили становились более совершенными и известными на бесконечных дорожных магистралях многих стран мира.
И как итог этой работы - М.С. Высоцкий в 1974 году за создание нового вида автомобильного транспорта - большегрузных дорожных автопоездов для международных и междугородных перевозок грузов -был награжден орденом Ленина.

Каждый такой эпизод из жизни выдающегося конструктора подтверждает: жизнь — это борьба, а каждая победа несла с собой признание его заслуг могучим государством и способствовало росту его авторитета.
Категория: Высоцкий М.С.