Автомобиль семейства МАЗ-500

С назначением Михаила Степановича на минский автозавод главным конструктором началась новая эпоха в грузовом автомобилестроении СССР. Объединив вокруг себя молодых и талантливых изобретателей и опытных специалистов старшего поколения, М.С. Высоцкий вместе с ними добивается оригинальных решений. Уже в автомобилях нового семейства МАЗ-500, созданных под его руководством, была применена принципиально новая компоновка по схеме «опрокидывающаяся кабина над двигателем», которой пс знало отечественное автомобилестроение.

Эта компоновка стала базовой для повою семейства белорусских грузовых бортовых машин, тягачей, самосвалов и лесовозов с высокой степенью унификации. Новая компоновка обеспечила улучшение массо-габаритных параметров автомобиля, обзорности, повышение грузоподъемности, маневренности, значительное увел и ченис производительности.

16 марта 1965 года с главного конвейера Минского автозавода сошел автомобиль семейства МАЗ-500 - первенец белорусского автомобилестроения. В его создании проявился характер М.С. Высоцкого и не только конструкторский, но и организаторский талант, умение отстоять свою точку зрения, видение перспективы в автомобилестроении. В 1970 году ему и его авторскому коллективу была присуждена Государственная премия СССР в области науки и техники за создание конструкции унифицированных высокопроизводительных большегрузных автомобилей МАЗ-500.

Оригинальность и новизна решений всегда отличают конструкторский почерк М.С. Высоцкого. И все предыдущие и ныне выпускаемые автомобили - свидетельства того, что главный конструктор и его сотрудники в поиске решений шли верным путем.

При строительстве в 70-е годы завода легковых автомобилей в Тольятти огромные зарубежные автопоезда перевозили оборудование для нового предприятия. Главный конструктор не мог смириться с тем. что в его стране не было таких машин. И конструкторский коллектив во главе с М.С. Высоцким в короткие сроки разрабатывает модели белорусских автопоездов, по своим техническим характеристикам ничем не уступающие зарубежным аналогам. Руководство Минавтопрома СССР не поверило в перспективные возможности минских разработчиков и наложило свой запрет. Можно привести немало примеров особого видения перспектив развития страны тогдашними руководителями страны, а также отдельных отраслей. Оно проявилось на этот раз в автомобилестроении.

Несмотря на запрет, первые образцы автопоездов были созданы. На счастье разработчиков, их увидел посетивший завод Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин - человек, обладавший масштабным государственным кругозором, поддержавший минчан. Это было лишь начало пути. Впереди создателей ждали не только испытания машин, но и испытания московскими властями. Вспоминает главный конструктор М.С. Высоцкий; - Мы приняли отчаянное решение отправить машины своим ходом в Москву, прямо под окна Кремля, и добиваться согласия на серийный выпуск. Добрались до столицы, чтобы все-таки показать их своему министру. В прямом смысле своему. Им тогда был наш земляк, работавший раньше директором Минского тракторного завода, потом председателем белорусского Совнархоза, Александр Михайлович Тарасов. Наше появление министр воспринял без энтузиазма. Осматривая машины, все время придирался к каким-то мелочам. Как сам потом признался, боялся, что мы по-землячески пытаемся протолкнуть что-то несовершенное. Наконец сказал: «Еще месяц-другой поработайте над машиной. За это время закупим немецкие машины, сравним с вашими и тогда решим, что делать дальше».
Категория: Высоцкий М.С.